Не забудьте поширити ❤️
Двічі на місяць майже мільярд людей витрачає дві години свого життя, щоб дивитися, як 20 пілотів ганяють колами по трасі. Колись це було змагання для фанатів бензину та реву моторів. Сьогодні Формула-1 стала елементом попкультури, брендом, який конкурує з Netflix, Coachella та Met Gala.
Цифри вражають: 826 мільйонів фанатів у 2025 році, середній вік глядача знизився з 45 до 32 років, жіноча аудиторія зросла на 50% за три роки. За цим стоять справжні гроші: $3,65 мільярда річного доходу Формули-1, плюс ще $2 мільярди від спонсорів. 24 перегони, 21 країна, 5 континентів — нішевий автоспорт перетворився на глобальний лайфстайл-бренд.
У світі, де кожен кадр стає контентом, навіть стартова решітка перетворилася на червону доріжку, а гонщики — на інфлюенсерів з мільйонними аудиторіями. Що стоїть за цим божевільним підйомом популярності? Розбираємося в анатомії успіху найшвидшого спорту планети.
Берні Екклстоун: людина, яка зробила бізнес з гонок
Початок Формули-1 був зовсім негламурним. У 1950-х це були локальні перегони без єдиного бренду, єдиних правил і навіть без кольорових ліврей. Машини виступали в кольорах своїх країн, команди самі шукали спонсорів, телетрансляції були випадковими та хаотичними. Більшість людей світу навіть не знала про існування такого спорту.
Усе змінилося, коли в гру увійшов британець Берні Екклстоун. До 1970-х він продавав уживані авто й мріяв про власну гоночну команду. У 1972 році придбав команду Brabham, вступивши до закритого клубу Формули-1. Від найперших зустрічей із власниками інших команд Екклстоун зачув можливість. Власники скаржилися, що от-от збанкрутують. Із кожною трасою команди окремо домовлялися про гонорари — тоді це було щонайбільше $10 000. Розклад перегонів залишався хаотичним, ніхто не міг точно сказати, хто цим усім керує.
Екклстоун запропонував створити орган, який оптимізуватиме логістику та стежитиме за виплатами. Він укладав угоди з трасами і забезпечував появу всіх команд на гонці. За це просив 8% від суми, яку організатори платили командам. Так у 1974 році сформувалася FOCA — Асоціація конструкторів Формули-1.
Вже наприкінці 1972-го — свого першого сезону в Ф1 — Екклстоун вимагав від усіх європейських організаторів підвищити призовий фонд до £43 000. У 1978-му сума зросла до £190 000 за одні перегони. Якщо траси відмовлялися платити, команди туди просто не їхали.
Телевізійна революція
На початку 1980-х FOCA Екклстоуна взяла під контроль права на трансляцію спортивних подій. Зважаючи на те, який вигляд мало спортивне телебачення того часу, ніхто не зрозумів, що Екклстоуну віддали гуску, яка нестиме золоті яйця.
Перед сезоном 1982-го Екклстоун продав трансляцію Європейській мовній спілці, до якої входило 92 канали. Виплата становила семизначне число, зате він створив сотні годин потенційної реклами для спонсорів. BBC заплатив 1 мільйон фунтів за ексклюзивні права в Британії — шалена сума для 1978 року. Результатом стала стандартизована телевізійна картинка, професійні коментатори, передбачуваний розклад.
Екклстоун особисто контролював кожну деталь трансляції: розташування камер, тривалість інтерв’ю, навіть те, як пілоти мають поводитися перед об’єктивами. Він ввів єдиний формат вікендів: п’ятнична практика, суботня кваліфікація, недільні перегони. До цього кожен організатор придумував власний розклад. Тепер глядач у будь-якій країні знав: увімкнувши телевізор о 14:00 в неділю, побачить перегони.
З’явилися onboard-камери, телеметрія, графіка. Пілоти перестали бути анонімними спортсменами — вони стали персонажами з характерами та історіями. Екклстоун створив культ особистості навколо гонщиків через обов’язкові інтерв’ю, передгоночні церемонії, показ особистого життя.
У 1990-му світова аудиторія Формули-1 за сезон перевищила 1,2 мільярда глядачів. Перегони показували у понад сотні країн, вартість прав на телетрансляцію виросла до приблизно $120 мільйонів.
Глобальна експансія
У 1980-х Екклстоун почав експорт Ф1 на інші континенти. Лас-Вегас (1981), Детройт (1982), Аделаїда в Австралії (1985) — кожні нові перегони означали мільйони нових телеглядачів. Він пропонував фанатам гламурний лайфстайл: швидкість, розкіш, селебріті серед глядачів, міжнародний статус.
Організатори перегонів платили за право приєднатися до глобального клубу престижу. Екклстоун робив Ф1 бажаною для країн та міст як символ успіху — дуже схоже на Євробачення, Олімпійські ігри чи футбольне Євро. Гран-прі Монако перетворює 30-тисячне за населенням князівство на стадіон для 200 000 глядачів. Лише одні вихідні гран-прі приносять 5% річного прибутку державі.
У 1989-му, коли зарплати пілотів досягли $6 мільйонів на рік, Екклстоун особисто заробляв $1 мільйон доларів за гран-прі. У 1993-му його сукупна платня від двох компаній становила $44,5 мільйона. Команди отримували менш як чверть від загального прибутку, багатьох це обурювало. Проте ніхто не сперечався: Екклстоун зробив Формулу-1 популярнішою, ніж будь-коли раніше.
За 40 років він перетворив нішевий європейський спорт у глобальну розважальну індустрію. У 2017 році продав свою імперію американському холдингу Liberty Media за $4,4 мільярда. Його статки сьогодні — $2,4 мільярда.
Чому епоха Екклстоуна закінчилася
До 2010-х років маркетингова стратегія спорту перебувала у стагнації. Екклстоун не розумів цінності соціальних мереж і молодої аудиторії. У 2014 році він заявив: “Я не знаю, чому люди хочуть дістатися до так званого молодого покоління. У більшості з цих дітей немає грошей. Мене не цікавлять твіти, фейсбук і вся ця нісенітниця. Я краще дістануся до 70-річного дідуся, який має купу грошей”.
Такий підхід створив Формулі-1 імідж клубу для багатих стариганів. Аудиторія зменшувалася, фанбаза старіла. Ф1 залишалася цінним об’єктом, її зростання зупинилося. У 2016-му рейтинги впали до 1,52 мільярда глядачів за сезон. Це створило передумови для зміни керівництва.
Liberty Media: американці відкривають спорт для фанів
У 2017 році Liberty Media — американський медіаконцерн — завершив придбання Формули-1 за $4,4 мільярда, поклавши край правлінню Екклстоуна. Чейз Кері, екскерівник Fox, став генеральним директором. До нового керівництва увійшли Шон Братч, екскерівник ESPN, та Стефано Доменікалі, колишній бос Ferrari. Вони переосмислили маркетинговий підхід Формули-1.
Грег Маффі, генеральний директор Liberty Media, побачив у Ф1 потенціал і виграв: до 2023 року Forbes оцінив Ф1 у $17,1 мільярда — зростання вартості на 389% з моменту придбання.
Стратегія Liberty Media полягала в модернізації способів просування Формули-1, наближенні до вболівальників і розвитку спорту на нових ринках — особливо в США. Компанія вирішила перетворити Формулу-1 на розважальний бренд. Кроком до цього стало створення першого в історії Формули-1 спеціального маркетингового підрозділу, який почав працювати з соціальними мережами, брендами та зірками.
Революція в соцмережах
У середині 2010-х офіційних соціальних мереж Формули-1 практично не існувало. Екклстоун та керівництво встановили суворі правила щодо обміну контентом. Командам заборонялося викладати записи гонок, всі інтерв’ю погоджувалися і контролювалися.
Liberty Media змінила ці правила. Пілотам дозволили показувати залаштунки, командам — знімати бекстейдж, глядачам — бути ближчими, ніж будь-коли. Формула-1 увійшла в Instagram, TikTok, Twitter і YouTube. Компанія почала масово нарощувати кількість контенту — публікувати вирізки з гонок у Твіттері, проводити інтерв’ю з пілотами та представниками команд.
Результати виявилися неймовірними. Уже в перший рік роботи кількість підписників Формули-1 у соціальних мережах зросла на 54,9%, досягнувши 11,9 мільйона. Для контексту: у 2016 році у Формули-1 було лише близько 7-8 мільйонів підписників. Формула-1 в 2017 році стала найбільш швидкозростаючим спортивним брендом у соціальних мережах.
Тенденція продовжувалася з року в рік. До 2018 року кількість підписників сягнула 18,5 мільйона (+53% до попереднього року), а до 2023 року цей вид спорту мав 70,5 мільйона підписників. Формула-1 швидко переймала тренди TikTok і Twitter, підхоплювала їх, потім почала створювати свої. Хештег #F1TikTok має майже 2 мільйони публікацій.
У 2018 році Liberty Media запустили власний стримінговий сервіс F1 TV. Платформа дала вболівальникам можливість підписатися на прямі трансляції перегонів, переглядати відео з бортових камер та архівний контент. Завдяки цьому американська телеаудиторія зросла на 58% до 2021 року.
Netflix та “Жени, щоб вижити”: серіал, що змінив усе
Сьогодні жодне обговорення Формули-1 не обходиться без згадки “Жени, щоб вижити” (Drive to Survive) від Netflix. Цей серіал, запущений у 2019 році, став маркетинговим шедевром Формули-1.
Вже у 2017-му Liberty замовила в Netflix 10-серійне реаліті-шоу про Ф1 з унікальним доступом за лаштунки. Від участі утрималися дві команди — Ferrari і Mercedes. Непублічно вони обурювалися тим, як мало платив Netflix. Світові канали викладали десятки мільйонів доларів за право на трансляцію, найпопулярніший стримінговий сервіс отримав можливість зазирнути всередину Ф1 лише за кілька мільйонів.
Перший сезон вийшов у 2019-му. Серіал показав боротьбу між пілотами, менеджерами і власниками команд Формули-1 на трасі та в житті. Ніхто не очікував, що таємничий світ Ф1 буде настільки відвертим. Формула-1 перетворилася з технічного спорту на драматичний серіал. Замість змагань за мілісекунди та стратегій на трасі — конфлікти пілотів, інтриги команд і емоції на межі нервового зриву.
Особливістю стало те, що вперше історія розповідала про лаштунки перегонів — особливості керування командами, напругу між гонщиками, долі аутсайдерів. Люди вперше побачили характери з їхніми страхами, ревнощами, суперництвом. Формула-1 отримала людське обличчя, і світ раптом зрозумів: цей спорт — про історії.
Цифри, що вражають
30% глядачів кажуть, що завдяки серіалу вони краще зрозуміли Формулу-1. Багато хто взагалі став фанатом після перегляду. Сукупна річна телеаудиторія перегонів зросла — до 1,5 мільярда у 2021-2022 роках. Власник Формули-1, Liberty Media, прямо визнав: саме серіал допоміг повернути інтерес до перегонів.
За три роки американська аудиторія зросла на 58%, жіноча — на 50%, середній вік глядачів знизився з 45 до 32 років. Формула-1 отримала нове покоління фанатів: 826 мільйонів у 2025-му. Вони обирають худі McLaren, ставлять лайки П’єру Гаслі в Instagram і планують відпустку навколо чергового Гран-прі.
До Netflix Ф1 була переважно європейським феноменом. Тепер найбільше зростання — у США, Індії, Мексиці. Американські університети створюють F1-клуби, азійська аудиторія дивиться перегони о 3 ранку. До початку шоу в США проводили лише одне Гран-прі (Остін), тепер їх три: Остін, Маямі та Лас-Вегас. США стали єдиною країною, де проводяться три гонки.
Ефект доміно
Після успіху Drive to Survive схожі проєкти запустили інші види спорту: теніс (Break Point), гольф (Full Swing), футбол (Beckham, Captains), NFL (Quarterback). Формула-1 стала першим видом спорту, який перетворив документалку на маркетинговий хід.
Netflix зробили Формулу-1 шоу. Liberty продовжує в цьому напрямі — у 2025 році вийшов художній фільм про Ф1 із Бредом Піттом, який знімали під час реальних Гран-прі. Бюджет понад $250 мільйонів, знімали на спеціальну iPhone-камеру з камео пілотів та керівників команд. За перші вихідні у світі фільм зібрав близько $140 мільйонів. В Україні стрічка за перший тиждень зібрала 24,6 мільйона гривень.
Так Формула-1 розширює аудиторію й стає ближчою до масової публіки.
Пілоти стали зірками та інфлюенсерами
Маркетингове відродження Формули-1 значною мірою базується на тому, що спорт отримав людське обличчя. Пілоти і керівники команд стали амбасадорами відомих брендів та інфлюенсерами. У Liberty Media зрозуміли: харизматичні пілоти — це маркетингове золото.
Вирішальну роль зіграв серіал Netflix. Він зробив славу Даніелю Ріккардо, привернув увагу до Ландо Норріса, розповів історію Шарля Леклера, перетворив на знаменитостей Гюнтера Штайнера, Тото Вольффа, Фреда Вессера — вони стали улюбленцями фанів і героями мемів. Ці люди стали точкою входу для нової аудиторії: випадковий глядач починає дивитися Drive to Survive заради людських історій, потім переходить до перегляду справжніх гонок.
Даніель Ріккардо став рок-зіркою, Ландо Норріс — YouTube-блогером, Льюїс Гемільтон — іконою моди. У них мільйони підписників, колаборації з Gucci й Mercedes, за лаштунками вони жартують, сваряться і сміються, як герої серіалу. Коли фан дивиться гонку, він уболіває за людину, чию історію знає.
Льюїс Гемільтон: від чемпіона до ікони стилю
Семиразовий чемпіон Сер Льюїс Гемільтон має понад 40 мільйонів підписників в Instagram. Цьогоріч він став співголовою заходу Met Gala — найпрестижнішої модної події року. Він співпрацював із Louis Vuitton, Valentino та Tommy Hilfiger. Торік став амбасадором французького модного Дому Dior і створив капсульну колекцію зимового одягу.
Гемільтон залишається головним законодавцем моди у Формулі-1. Він — голос змін у F1, відстоює рівність, екологічні ініціативи та доступність перегонів для нових поколінь. Він виграв понад 100 Гран-прі, став першопрохідцем у світі моди та активізму.
Молоде покоління будує персональні бренди
Багато пілотів створили власні канали. Ландо Норріс веде YouTube і стрімить на Twitch — грає в симрейсинг і спілкується з фанами. Шарль Леклер, зірка Ferrari, запустив канал на YouTube і пише музику. Він став обличчям Giorgio Armani, представляючи лінію Made to Measure — індивідуальний пошив костюмів. Має 17 мільйонів підписників в Instagram.
Макс Ферстаппен, триразовий чемпіон світу, має 13 мільйонів підписників. Карлос Сайнс працює з Hackett London і є обличчям весняно-літньої кампанії. П’єр Гаслі — перший гонщик Формули-1, який представляє чоловічий аромат Gentleman Givenchy.
Молодші гонщики — Норріс і Джордж Расселл — мають мільйонні аудиторії. Навіть новачок Кімі Антонеллі (дебютував у 2025) вже має 1,9 мільйона підписників в Instagram — більше, ніж деякі чемпіони в інших автоспортивних серіях.
Така пряма взаємодія робить гонщиків ближчими й будує персональні бренди, які часто виходять за межі самого спорту. Команди та організатори Формули-1 тепер активно просувають історії пілотів як ключову складову шоу. Перед гонками соцмережі підігрівають через суперництва або відзначають важливі події.
Формула-1 також допомагає пілотам будувати співпраці. Вони знімаються у промо-роликах спонсорів гонок, беруть участь у кроспромо (події F1 x NBA або F1 x NFL, де обмінюються навичками з іншими спортсменами), відвідують глобальні заходи як амбасадори Ф1.
Бренди та партнерства: мільярдна екосистема
Завдяки керівництву Liberty Media Формула-1 налагодила партнерства з брендами, які розширюють сферу впливу за межі традиційних спонсорів автоспорту. За часів Екклстоуна Формула-1 зосереджувалася на угодах B2B — нафтові, автомобільні, фінансові спонсори на автомобілях. Liberty Media розширила формати співпраць, щоб залучити нове покоління.
LVMH: історична угода на мільярд
У 2024 році Формула-1 оголосила про історичне десятирічне партнерство з LVMH — найбільшою у світі групою товарів класу люкс. Угода вартістю близько $1 мільярд (по $100 мільйонів за сезон) охоплює участь ключових брендів LVMH у різних аспектах Ф1.
Замість боротьби за окремі рекламні місця французький синдикат контролює різні сегменти розкоші в Ф1:
- Louis Vuitton виготовляє ексклюзивні кейси для трофеїв з монограмою та національними кольорами кожної країни, а також дорожні сумки
- TAG Heuer замінив Rolex як офіційний хронометрист після 55 років — забезпечує хронометраж і годинники
- Moët & Chandon витіснив Ferrari Trento з подіумів, постачає шампанське для святкувань
- Belvedere створив нову категорію — першого офіційного партнера з горілки
F1 зараз позиціонують як досвід розкішного стилю життя — із синергією моди, гастрономії та подорожей. Цього рівня інтеграції майже жодна інша спортивна ліга не може досягти.
LEGO: залучення сімей та дітей
У 2024 році F1 та LEGO оголосили про багаторічну співпрацю. LEGO підготували набори з усіма десятьма командами Формули-1, набори для найменших — LEGO DUPLO, складні моделі Technic для дорослих. F1 та LEGO розташовують ігрові зони LEGO на Гран-прі.
Причина очевидна: молодіжна фан-база Формули-1 зростає. Понад 4 мільйони дітей у віці 8-12 років зараз активно стежать за Формулою-1 в ЄС і США, більшість підписників TikTok Формули-1 — молодше 25 років. Партнерство з LEGO інтегрує Формулу-1 у сімейне дозвілля.
Інші великі угоди 2025 року:
- MSC Cruises — третя за величиною круїзна лінія у світі стала титульним спонсором трьох Гран-прі до 2026 року
- Qatar Airways — офіційний авіаперевізник до 2027 року, пропонує пакетні тури, літає до 180 міст у 85 країнах
- Lenovo + Motorola — глобальне технологічне партнерство, Motorola — офіційний смартфон-партнер
- PUMA — ексклюзивні права на мерч усіх 10 команд, постачальник для Ferrari, Aston Martin, Williams
- Barilla — офіційний партнер, відкриває Pasta Bars у зонах Paddock Club на етапах чемпіонату
- PepsiCo — компанія розглядає Формулу-1 як одну з небагатьох глобальних платформ, здатних прискорити розвиток споживчих брендів
Попри фокус на lifestyle і молодь, Формула-1 зберігає стратегічні зв’язки з великим B2B-сектором — серед партнерів залишаються DHL, AWS, Aramco, Salesforce, Lenovo. Усі ці понад 300 компаній вкладаються в технологічні демо, асоціації з люксом, платформи для B2B-продажів і геополітичний вплив.
Нові аудиторії: жінки, зумери, весь світ
Жінки: з 32% до 41%
Згідно з дослідженням Nielsen, частка жінок серед фанів Ф1 зросла з 32% у 2017 році до понад 41% у 2023 році. Це один із найвищих показників серед традиційно чоловічих видів спорту.
У 2023 році Формула-1 запустила F1 Academy — гоночну серію для молодих жінок віком 16-25 років, з метою створити міст до професійного автоспорту. Серію фінансує безпосередньо Ф1, а з 2024 року кожна з 10 команд основного чемпіонату підтримує одну учасницю з брендованим болідом.
F1 Academy — це можливість для брендів зосередитися на молодіжній жіночій аудиторії. У 2024 році до партнерів долучилися Tommy Hilfiger, Charlotte Tilbury, Puma. Перегони F1 Academy проводяться як частина вікендів основного чемпіонату. У 2025 році на Netflix вийшов документальний серіал про F1 Academy.
Зумери споживають Ф1 як розважальну франшизу
TikTok створив нову категорію контенту: хештег #F1TikTok має майже 2 мільйони публікацій, користувачі пояснюють перегони через 60-секундні відео. Пілоти стали інфлюенсерами, як-от Льюїс Гемільтон, який має 40 мільйонів фоловерів в Instagram та навіть проводить Met Gala-2025.
Зумери споживають Ф1 радше як розважальну франшизу. Повні перегони дивляться менш як 30% нових фанатів (16-30 років), вони витрачають більше часу на Ф1-контент через TikTok, подкасти та Instagram-пілотів. Нових фанів цікавлять історії про швидкість і амбіції.
США: від нульової до ключової аудиторії
США були одним із найскладніших ринків для Формули-1. Змагаючись у США в 1970-х на півночі штату Нью-Йорк, команди лише втрачали гроші. Екклстоун спробував перенести перегони у Лас-Вегас у 1981 році, облаштувавши трасу на паркмайданчику розважального комплексу “Сізарс-пелас”. Він так і не зміг переконати шанувальників приїхати, а телебачення — звернути увагу.
Ф1 поверталася до США знову і знову. У 2005-му репутація Ф1 в Америці зазнала непоправної шкоди. 120 000 людей придбали квитки на перегони в Індіанаполісі, де на трасу вийшли лише шість болідів. Всі інші відмовилися через проблему з шинами Michelin. Міхаель Шумахер намотав 73 кола до перемоги під градом освистувань, пляшок і насмішок.
У 2017 році перспективи Формули-1 для телебачення США виглядали настільки погано, що нові власники Liberty, укладаючи угоду з каналом ESPN, передали права на трансляцію безкоштовно.
Серіал “Жени, щоб вижити” все змінив. Коли в березні 2021-го вийшов третій сезон, серіал одразу потрапив у топ світових чартів Netflix. Так само підскочили рейтинги ESPN за гран-прі. Того сезону кожні перегони дивилися в середньому 949 000 глядачів у США — на 56% більше, ніж у попередньому році. У 2022-му це число становило 1,21 мільйона.
Liberty Media відкрила офіс у Нью-Йорку, переорієнтувала маркетинг на сторітелінг і культурний контекст (на зразок NFL), просуваючи команду Haas та американських пілотів. Лише у 2022 році перегляди гонок у США зросли до 1,2 мільйона на подію, аудиторія помолодшала до 32 років у середньому.
Нові гонки в Маямі (2022) та Лас-Вегасі (2023) перетворили на розважальні івенти, з VIP-зонами, вечірками, зірками шоубізнесу й брендами. Такий підхід працює: квитки розпродаються, з кожним роком долучається все більше спонсорів, Формула-1 стала частиною американської спортивної культури.
Глобальна експансія продовжується
Liberty Media націлена на збільшення географії Formula 1. Після успіху на Близькому Сході (Катар, Саудівська Аравія), ведуться переговори про Гран-прі Південної Африки. В Азії Ф1 орієнтується на Індонезію, Індію та потенційно В’єтнам.
Ключовим інструментом стали Fan Festivals — безкоштовні демонстраційні заходи в містах по всьому світу. Формат поєднує показ болідів, живу музику, інтерактиви з пілотами. Це підготовка до можливої гонки та тест локального попиту.
Гроші та цифри: анатомія мільярдного бізнесу
За 2024 рік дохід Формули-1 становив $3,65 мільярда, що на 25% більше за попередній рік. Розберімо, звідки приходять гроші.
Основні джерела доходів:
Права на трансляцію — головне джерело прибутків, 32,8% від загального доходу. Медіагіганти платять величезні суми за ексклюзивні права на показ перегонів у своїх регіонах:
- Sky Sports ухвалив угоду з Ф1 на 1 мільярд фунтів протягом 5 років
- Американський ESPN — $75-90 мільйонів на рік у поточному контракті та потенційно до $180 мільйонів
- Apple підписала ексклюзивну угоду про трансляцію в США на суму $160 мільйонів на рік, яка починається з наступного сезону
Плата від трас — кожна країна-організатор платить мільйони за право проведення Гран-прі: від $20 мільйонів (Монако) до $40 мільйонів (Угорщина). Лас-Вегас інвестував до $600 мільйонів в інфраструктуру перед своїм першим Гран-прі 2023 року.
Спонсорство — 18,6% від загального доходу, $2,4 мільярда надходжень від спонсорства. Середня вартість спонсорської угоди — $6,01 мільйона, у 8 разів більше за NFL. 319 брендів-партнерів.
Мерч та ліцензії — близько 19,3% від загального доходу генерують продажі сувенірної продукції, ліцензійних угод та преміальних послуг. F1 Paddock — сервіс, який обслуговує поважних гостей та спонсорів команд. Квиток коштує близько $5000.
Глядачі та цифрова присутність:
За 2024 рік перегони Формули-1 відвідали загалом 6,5 мільйона вболівальників. Гран-прі Лас-Вегаса торік зібрав понад 315 000 глядачів за вікенд. Гран-прі Великої Британії на Сільверстоуні побив усі рекорди, прийнявши 480 000 фанатів.
Цей вид спорту подивилось 1,6 мільярда телеглядачів, він має 97 мільйонів підписників у соцмережах. Аудиторія зростає вибуховими темпами. Загальна телевізійна аудиторія чемпіонату сягнула 1,6 мільярда переглядів, кількість фанатів, що стежать за перегонами онлайн, перевищила 500 мільйонів.
Команди та їхні бюджети
Один болід коштує $15-20 мільйонів (без двигуна та оновлень). До 2021 року топкоманди (Mercedes, Red Bull, Ferrari) витрачали $400-500 мільйонів на сезон. Зараз ліміт бюджету становить $145 мільйонів, без врахування зарплат пілотів, маркетингу і топменеджменту — реальні витрати великих команд все ще перевищують $300 мільйонів.
Команда Alpine завантажує на борт Boeing 777 близько 45 000 деталей для міжконтинентальних перегонів. Топкоманди на кшталт McLaren перевозять близько 50 тонн обладнання на кожні змагання, Mercedes має 2 323 співробітники для операцій у Ф1.
Додаткові мільйони команди заробляють через передання власних технологій в авіакосмічну, автомобільну та оборонну галузі. McLaren та Mercedes Applied Science співпрацюють з Airbus і Boeing, Ferrari й McLaren впроваджують Ф1-технології у свої серійні суперкари, Red Bull продає системи аналізу даних для оборонних проєктів.
Найдорожчі спонсорські угоди команд 2025 року:
- HP — Ferrari: $100 мільйонів
- Oracle — Red Bull: $90-100 мільйонів
- Aramco — Aston Martin: $75 мільйонів
- Petronas — Mercedes: $70 мільйонів
- Stake — Sauber: $50 мільйонів
Призові гроші: складна математика
Розподіл призових у Формулі-1 непублічний, офіційні суми та правила виплат регулюються секретною Угодою Конкорд. Призові 2024 року розподіляли за трьома правилами:
- 5% фонду ($63,3 мільйона) отримав Ferrari як історичний бонус
- 20% ($253,2 мільйона) розділили команди, які фінішували в першій трійці за останні 10 років
- 75% ($949,5 мільйона) розподілили між усіма командами за результатами сезону-2024
Історичний бонус для Ferrari — щорічна фінансова виплата (близько $50-70 мільйонів), яку команда отримує через статус єдиного учасника з моменту заснування чемпіонату (1950). Офіційно: за внесок у популярність Формули-1. Насправді: щоб утримати такого гравця та партнера.
McLaren, попри перемогу в Кубку конструкторів, отримав лише четверту за розміром виплату ($149,8 мільйона). Найбільше було у Ferrari ($251 мільйон), за ним — Mercedes ($208,6 мільйона) та Red Bull ($183,3 мільйона), завдяки їхнім успіхам протягом останнього десятиліття.
Зарплати пілотів: від мільйона до 75 мільйонів
Макс Ферстаппен третій сезон поспіль був найбільш високооплачуваним пілотом Ф1 — $75 мільйонів за 2025 рік. Льюїс Гамільтон заробив $57 мільйонів в останньому сезоні з Mercedes. Ландо Норріс отримав $35 мільйонів за боротьбу з Ферстаппеном за титул. Шарль Леклер у команді Ferrari отримує $34 мільйони.
За оцінками Forbes, перша десятка пілотів заробила разом $317 мільйонів — на 23% більше за попередній рік. Це лише зарплати та бонуси, без спонсорських угод.
Контракти пілотів майже завжди містять прогресивні бонуси. Наприклад, Ферстаппен отримує $60 мільйонів базової зарплати плюс $1 мільйон за кожну перемогу та $500 000 за поул-позицію. Гамільтон заробив лише $2 мільйони бонусів через невдалі результати Mercedes, тоді як Норріс отримав $23 мільйони бонусів за успішний сезон.
Більшість пілотів середнього рівня (Кевін Магнуссен, П’єр Гаслі, Оскар Піастрі, Естебан Окон) отримує по $5-6 мільйонів базової зарплати на рік. Новачки (як-от Юкі Цунода) часто отримують мінімальні зарплати (від $1 мільйона) і приносять власні спонсорські пакети.
У середньому кар’єра пілота триває 10-15 років, тому їхні менеджери будують бізнес-портфелі. Топпілоти часто інвестують у стартапи. Гамільтон вклав у британський стартап швидкої доставки продуктів Zapp (той залучив $200 мільйонів у раунді Series B), Ферстаппен інвестує у технокомпанії, зокрема у VR-стартапи. Ніко Росберг створив Rosberg Ventures для мобільних стартапів.
Формула-1 як культурна подія
Вікенди Гран-прі більше не обмежуються гонками — це повноцінні фестивалі з концертами, ексклюзивними вечірками за участю світових знаменитостей, гала-вечірками від модних брендів та приватними прийомами для бізнес-еліт.
Liberty Media зробила спорт мультиформатним. Партнерства з LEGO та Barilla залучили дітей і сім’ї, угоди з LVMH перетворили паддоки на свято розкоші. На трасах тепер концерти Calvin Harris і Alicia Keys, фестивальні зони, фотозони, фудкорти, інтерактиви. F1 — це повноцінний культурний івент, який триває цілий тиждень.
Перегони в епоху Liberty включають концерти світових зірок (The Killers, Alicia Keys, Calvin Harris), щоб перетворити подію на масштабне шоу. Під час Гран-прі Монако проходять прийоми на яхтах, організовані LVMH та TAG Heuer, в Маямі — закриті заходи за участю знаменитостей першого ешелону.
Навіть бренди, які офіційними спонсорами, взаємодіють із Ф1 у соцмережах. Наприклад, Ryanair регулярно публікує меми на тему Ф1, щоб скористатися хвилею популярності. Це демонструє, наскільки глибоко Ф1 інтегрувалася у попкультуру порівняно з тим, якою вона була ще десятиліття тому.
Мерч як частина бренду
Формула-1 активно розвиває офіційний мерч. На платформі F1 Store продаються колекції всіх команд, одяг пілотів, партнерські лінійки з Puma, Tommy Hilfiger, Kith. Щосезону оновлюються дропи, з’являються лімітовані капсули до окремих Гран-прі. Команди запускають власні фан-колекції з унікальним дизайном.
Мерч став важливою частиною фан-експеримента. Люди купують його та носять у повсякденному житті, як символ команди чи пілота. Це збільшує видимість бренду та створює додатковий дохід для команд і Ф1.
F1 75 Live: нові стандарти запуску сезону
18 лютого 2025 року Формула-1 вперше провела спільну презентацію ліврей усіх 10 команд на арені O2 у Лондоні. Подія, присвячена 75-річчю чемпіонату, зібрала 15 000 глядачів у залі та понад 7,5 мільйона онлайн-глядачів.
Кожна команда мала 7 хвилин для представлення нового дизайну боліда. Серед виступів були Machine Gun Kelly, Take That і Tems. Особливу увагу привернули дебют Льюїса Хемільтона у Ferrari та презентація Aston Martin у стилі Джеймса Бонда. Цей захід став новим стандартом для запуску сезону.
Геймінг та віртуальні перегони
Формула-1 активно розвиває партнерства в ігровій індустрії. Щороку виходить офіційна гра F1 від EA Sports, яка оновлюється з урахуванням складів команд і трас. Віртуальні змагання F1 Esports Series за останній рік зібрали понад 11 мільйонів переглядів, що майже вдвічі більше, ніж у 2019 році. Ця аудиторія стала важливою під час пандемії COVID-19, коли віртуальні перегони тимчасово замінили реальні.
Що далі: формула майбутнього
Формула-1, завдяки стратегічним рішенням Liberty Media, стала мультимедійним брендом, який поєднує гонки, розваги, моду, соціальні мережі та сторітелінг. Застаріла модель ексклюзивності і B2B-партнерств, характерна для епохи Екклстоуна, поступилася місцем відкритості, гнучкості та роботі з глобальною аудиторією.
Зростання в соцмережах, успіх серіалу на Netflix, запуск F1 TV, співпраці з LEGO, LVMH, брендами одягу та косметики — усе це частини нової екосистеми. Вболівальник вже просто спостерігає за трасою. Тепер він підписник у TikTok, глядач документалок, покупець мерчу, гравець у симрейсингу та учасник фестивалів.
Саме в цьому — головна трансформація. F1 навчилася працювати з контентом, аудиторіями й емоціями як повноцінний бренд. Замість старіння разом зі своєю аудиторією — вона виросла в десятки разів, оновилася і стала частиною попкультури.
Формула-1 у 2025 році — найдинамічніший спорт сучасності, де технології, комерція та попкультура зливаються в єдине видовищне шоу. Чемпіонат продовжує розширювати географію, додаючи нові локації та залучаючи нових фанатів у різних куточках світу. Прибутки команд та організаторів б’ють рекорди, а гран-прі трансформуються у мегаподії з багатомільйонними бюджетами.
Пілоти Формули-1 вже спортсмени — вони частина світової еліти. Їхні контракти сягають десятків мільйонів доларів, присутність на світських заходах дорівнює появі голлівудських зірок. Питання вже в тому, чи досягла Формула-1 піку популярності, а в тому, наскільки далеко вона ще може зайти.
За 75 років Ф1 еволюціонувала від хобі багатих ентузіастів до досконалої екосистеми, де кожен отримує те, за чим прийшов: спонсори — асоціації з люксом, фанати — причетність до швидкості та адреналіну, організатори — мільярдні обороти.
Так, за злетом Формули-1 стоїть блискуча стратегія. Головна причина, чому мільйони щотижня вмикають трансляції, — це те, що на трасі все ще вирішує людина. Один поворот, одна помилка, один інстинкт. Жоден маркетинг здатен зімітувати відчуття, коли болід на межі, а глядач затримує подих разом із пілотом.
Формула-1 стала модною, гучною, красивою — в її серці все ще палає те саме, що й 75 років тому: прагнення обігнати всіх.
Ми у соцмережах: